J'ai recu 2 chassis souple Sideways. L'un pour une Lambo en bleu clair et l'autre pour une Gr5 Ferrari 512BB en bleu foncé
Ils étaient tous les deux tordus...
Je les ai mis sur une plaque d'acier plaqué par des aimants.
Je les ai plongé dans une casserole d'eau et je l'ai chauffé jusqu'à ébullition pendant 10 min, puis j'ai laissé refroidir toute l'apres midi ou tout au moins quand j'ai pu les attraper.
Le résultat est très satisfaisant car ils sont maintenant tout plat. Je vais pouvoir commencer le montage.
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Marc
Chassis "tordus"
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Alain Craniotakis
Sloteur de l'extrême!
MxBoy a écrit :Alain quel est le risque en faisant chauffer l'eau avec le berceau dedans?
Marc
Ben ton châssis est directement au contact du métal lui directement au contact de la flame ou de la plaque chauffante. La chaleur radiante peu détruire le plastique. Bon pour être complet, je dois préciser que pour ma part, j'aimante mon châssis sur le fond d'une casserole pour feu à induction. Du coup son fond est parfaitement plat et magnétisable. Le défaut, c'est que si je la pose sur la table de cuisson pour faire bouillir l'eau, les aimants auront traversé le plastique avant que l'eau n'entre en ébullition. Ce n'est pas l'objectif souhaité. 
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Alain Craniotakis a écrit :Kroops a écrit :Hello
Qu'elle est la différence entre un chassie bleu ou noir stp ?
Le Bleu est plus souple. A priori, plus une piste est irrégulière et peu adhérente et plus le châssis doit être souple. Donc les châssis bleus sont recommandés pour le Scalex Sport et les noirs pour les pistes bois.
Mais ça ce serait dans un monde parfait ; dans notre triste réalité, cela dépend beaucoup des aptitudes du préparateur. Hors en général, sorti de son emballage un châssis noir est plus droit et mieux adapté à son logement (carrosserie) que le bleu qui demande pas mal d'ajustements. Au final, il est plus facile de bien rouler avec un châssis noir.
Les chassis bleu sont recommandés aussi pour le Carrera
Ici au club ou sur mon petit circuit ca se confirme.
Par contre effectivement un chassis bleu semble un peu plus difficile à appréhender qu'un standard noir, je m'explique :
Les anciens(?) Sideways comme ceux des Gr5 ou les NSR:
doivent leur souplesse au matériau qui rend le chassis tres souple sur sa longueur et qui vrille facilement, ca c'est pour les qualités. Maintenant je trouve qu'il n'est pas facile à travailler (poncage des bavures, glissement des vis dans les puits de vis, etc)
Voilà ma vision des choses sur ces chassis
Et il y a les nouveaux chassis Sideways avec un matériaux souple mais plus agréable et la souplesse vient aussi de sa géométrie :
C'est un chassis de Lamborghini. J'ai déjà utilisé ce type de chassis sur une Bentley qui la rend plus facile d'utilisation et plus performante
J'ai monté un chassis NSR bleu sur la Porsche 997 et l'adaptation est plus "délicate". L'ajustement à la carrosserie et de mémoire le même petit problème cité par Alain :
A savoir que les dimensions et notamment en longueur sont plus petites et donc les puits de vis peuvent être très légèrement décalés. Ce phénomène est du sans doute au retrait différent de la matière utilisé dans un moule commun aux 2 matériaux.
Et évidement le plus gros défaut c'est cette tendance marquée à ne pas être plat une fois refroidit. Le chassis de la 512BB est injecté dans le sens de la longueur dans l'évidement du berceau, peut être pas le positionnement optimal ou pas assez de canaux
Toujours est il que la méthode que j'ai employé pour le redresser semble fonctionner et quasi identique à celle d'Alain
J'utilise aussi un chassis bleu NSR sur la Porsche 908 pour passer des moteurs plus puissants et cela semble aider. je n'ai pas pour l'instant d'autre mesure que ce ressenti.
La voiture semble stable et apporte une petite marge supplémentaire d'appui
Marc