CARRERA 1/24 ème

Merci jph tu ma donné envie d'essayer du 1:24 eme sur ma piste evolution d'ou deux question :
mon transfo est il suffisant pour me faire un premier plaisir ??
Quelle voitures me conseille tu carrera ou brm, en sachant que j'ai une préférence pour les voitures des 24 h du mans.
Que la force soit avec toi.

slot05: côté performances et plaisir de pilotage une Porsche BRM-Slot à mon humble avis mais par contre côté porte-monnaie 2 voire 3 Carrera Exclusiv pour le même investissement !
Pour l'alimentation, il faudrait savoir déjà laquelle vous possédez pour vous répondre, dans la majoité des cas il faut environ 18 volts et environ 800 mA par auto pour en profiter !
73 QRO et bon slot à tous !

Bonsoir,

Difficile de donner un conseil.

En faisant abstraction du prix, je préfère très nettement les BRM.
Le châssis est beaucoup plus simple et plus performant que ceux des Carrera.
Le moteur est au format "standard" NC5 and co. Les axes, couronnes et pignons sont du type standard 1/24. Il est donc facile de faire évoluer ou de réparer une BRM. Par exemple j'ai acheté la mienne d'occasion avec des pneus mousse collés sur jantes alu. Elle est scotchée sur la piste du club (Carrera usagé un peu "gras"). Par contre sur mon Carrera neuf, elle glisse trop. Pas grave, entre les pneus tendres BRM et les pneus 1/24 (Scaleauto, Plafit, ...) je devrais trouver quelque chose qui va bien.
Toujours l'avantage du standard, j'ai remplacé les paliers arrières par des roulements pour châssis Plafit. Il y a juste à agrandir délicatement les emplacements des paliers dans le châssis.
Idem pour la couronne. Sur certain circuits, il est possible que le rapport le plus court (deux couronnes livrées d'origine) soit encore trop long. Pas grave, il suffit d'acheter une couronne Plafit ou Scaleauto. Heu je m'avance peut-être, j'ai pas encore essayer!
Par contre le choix de carrosserie est limité pour l'instant, la Porsche 962c déclinée en de multiple versions. Son aileron est fragile donc il faut soit l'enlever pour rouler (dommage), soit le monter souple. Bien que j'ai collé l'intérieur et que l'axe arrière soit sur roulement, ma BRM est bruyante lorsqu'elle roule.

Les Carrera ont pour elles le choix des carrosseries, plutôt jolies sauf la Porsche GT1. Axes, couronne, jantes, guide sont spécifiques Carrera. Le moteur est au format "Bison" trouvable en France mais pas courant comme le format NC5.
Je pense que si l'on cherche le plaisir de piloter il faut choisir les Carrera avec le même rapport de transmission que les 575 et C6R. Fuir les autres sauf à accepter de faire des bricolages un peu "limites" pour changer la couronne:
- sortir les jantes de l'axe sans les détruire, pas facile du tout car montées collées ou à force sur une partie d'axe moletée (une jante HS sur quatre démontées),
- sortir la couronne existante avec un tube,
- coller la nouvelle à l'époxy sur l'axe,
- coller les jantes à l'époxy sur l'axe parce qu'elles ont souffert au démontage,
- changer le pignon du moteur.
- trouver des pneus qui ne glissent pas, suffisamment haut pour que la couronne ne touche pas la piste mais pas trop pour que le pneu ne touche pas la carrosserie.
Voila pour les Audi R8, BMW V12 et Porsche GT1. Pas simple. Suite à la lecture de différents posts, je pense que je vais carrément leurs refaire des châssis, peut-être uniquement la partie arrière, avec des plaques d'Evergreen pour adapter des pièces au standart 1/24.

Pour les 575, C6R et les modèles avec le même châssis c'est plus simple. On règle la caisse au plus bas, on diminue le diamètre des roues avant et on règle la hauteur du guide pour que les roues avants soient proches de la piste, sans la toucher. CF le mode d'emploi, c'est tout expliqué. Sur piste Carrera on prend des pneus Ortmann. On desserre les vis du support moteur/axe arrière et de la carrosserie. On supprime, perce, ponce tout ce qui empêche la carrosserie de bouger un peu. Facile et hop c'est parti pour 1h à 1h30 de plaisir. Ensuite dans les mêmes 5 minutes, les deux miennes ont cassé chacune un lien métallique entre les frotteurs et la platine. A partir de là, que des soucis. Je n'ai pas réussi à faire quelque chose qui tienne sans être obliger de réparer souvent. Si je n'arrive pas à mettre un guide standard, là aussi je tenterais de faire des châssis en Evergreen.

Donc pour moi les Carrera 1/24 sont bien si:
- l'on veut de belles carrosseries sur une étagère,
- si l'on veut rouler plus d'une heure en cumulé avec de belles carrosseries et que l'on est bricoleur,
Toujours si l'on est un peu bricoleur, pour à peine plus qu'une Carrera au tarif normal, on peut acheter un châssis Plafit Super 24 tout équipé (environ 45 à 50 euros) et un kit maquette 1/24 (10 à ... euros sur Ebay). Tant qu'à faire, je m'oriente vers des kits maquette et des châssis maison en Evergreen.

Pour moi les Carrera 1/24 sont à éviter si:
- on veut rouler sans bricoler,
- si on cherche quelque chose de vif comme une 1/32.

A suivre, y'a une limitation à 5000 caractères par post.

Dans tous les cas les BRM sont recommandables. Vu les chocs subit par la mienne, c'est du solide. Avec de bon pneus c'est beaucoup plus rapide que les Carrera. Au club, sur une piste de trente mètres la BRM est derrière les voitures 1/32 les plus rapides du club, de 2 à 5 dixièmes. Elle permet au minimum de suivre les voitures "moyennes".
Alimentée en 12V, je pense que des débutants peuvent l'utiliser sans problème, sous réserve du prix que je trouve un peu élevé mais chacun ici est assez grand pour juger ce qu'il accepte de mettre dans ses loisirs et aux mains des débutants! Maintenant BRM ou châssis Super 24 + kit plastique là encore chacun est assez grand pour faire son propre choix en fonction de ses disponibilités financières, de son temps disponible, de son habilité manuelle, de ses envies, ...

Pour répondre à la question concernant l'alimentation, je ne connais pas les caractéristiques des alimentations Carrera donc voila ce que j'ai pu observer:
- avec les Carrera C6R et 575 aux mains de deux pilotes qui roulent fort en 24 volts, il faut compter au moins 1.5 ampères par voiture,
- avec les mêmes voitures de 18 à 20 volts, 1 ampère par voiture suffit mais dans certaines conditions c'est un peu juste. En 20 volts, en sortie de virage, accélération à fond de deux voitures côte à côte, la régulation à 2 ampères de mon alimentation s'enclenche. C'est à peine sensible et pas gênant, en 20 volts. Au dessus c'est gênant.
Cela sur un circuit de 47 m avec des lignes droites de 7 m et des grands rayons de virages. Sur des petits circuits je pense que 1 ampère par voiture suffit si elles n'ont pas le temps d'atteindre des vitesses et des accélérations suffisamment maintenues pour que la limitation de puissance par manque d'ampèrage soit gênante.

Pour la BRM, de 12 volts à pas plus de 15 volts. Je n'en ai qu'une mais je pense que cela passe à 1 ampère par voiture mais tabler sur 1,5A me parait une sage précaution dans le cas d'accélérations fortes et maintenues.

Voila c'est encore un peu long mais y'avait des choses à dire.

Jean Philippe

Salut jean phiippe , ça c'est de la réponse.
Je croit que maman noel vas commander une brm, meme si pour moi tourner au 1:24 est plus un plaisir de démonstration car effectivement en vue de mes modeste moyens j'ai du mal a faire l'arsouille avec un modéle qui dépasse un certains prix.
De plus ma motivation premiere est de faire découvrir le slot dans le 05 et le bassin de Gap , c'est pour cela que notre petit groupe dispose des circuits en scalex ,ninco, et carrera pour montrer les diverses possibilitées qui existent
Bref je vais suivre tes conseils qui me semble trés avertis .

Encore un petit message perso à damdam 05 , tu vas devoir changer ta signature, "le slot n'est plus déserté dans le 05" ça bouge ça bouge!!

Bonjour,

Comme dit dans un autre fil, il y a aussi les White Point qui semblent intéressantes. Carrosseries lexan donc moins fragiles, moins maquette et technique de peinture un peu différente de nos pratiques usuelles.
Complètes, à peindre, pour 63 euros, c'est peut-être un choix possible si le but est d'avoir plusieurs 1/24 pour faire quelques courses.
Le club de Bordeaux a une pratique régulière des White-Point. Ils pourront certainement te conseiller.

Jean Philippe

et pourquoi pas une brm-slot carrera ou l'inverse

jph si ça t'interesse j'ai un guide carrera complet il y a juste a souder les fils

phil

Bonjour,

Bien vu Phil et propre. Qu'est-ce que cela donne sur la piste par rapport à une BRM et à la Carrera d'origine?
C'est sûr que changer le châssis des Carrera est la solution. Par contre faut pas trop compter ses sous vu le prix dans le commerce des Carrera 1/24.
Pour le guide, ce que tu as, est-ce le guide qui était d'origine sur la Corvette?

Jean Philippe